Laatste Nieuws

In milieuland veroorzaakt het besluit van het kabinet om de maximum snelheid te verhogen naar 130 km/h nogal wat beroering. Op dit moment is het nog onduidelijk of een dergelijke verhoging ook voor het traject van de A27 tussen Utrecht en Hilversum zal gaan gelden. Als dat het geval zou zijn, dan zal dat ook meegenomen moeten worden in de nieuwe geluidsberekeningen die Rijkswaterstaat moet gaan uitvoeren (zie het uitstel van het tracébesluit hieronder). Ook ten aanzien hiervan willen wij de ontwikkelingen even afwachten alvorens op de barricaden te gaan staan hiertegen. Als 130 km/h zou leiden tot verbeterde geluidswerende voorzieningen, hebben we daar met z’n allen misschien wel voordeel van.

Op 24 november 2011 ontvingen allen die een zienswijze over het Ontwerp-Tracébesluit m.b.t. de verbreding A27 hadden ingediend, een brief van Rijkswaterstaat over de stand van zaken van die verbreding. In die brief wordt gemeld dat de verwachte vaststelling van het Tracébesluit, eerder voorzien in het najaar van 2011, is verschoven naar eind 2012. De reden daarvoor is gelegen in een uitspraak van de Raad van State over het gebruiken van verkeersgegevens voor snelwegen. Dit betekent dat ook voor dit Tracébesluit de verkeersgegevens moeten worden aangepast en dit heeft mogelijk gevolgen voor andere onderzoeken, waaronder geluid. Klik hier om de volledige tekst van de brief te lezen.

De vertraging van de vaststelling van het tracébesluit betekent naar verwachting ook een vertraging in het daadwerkelijk uitvoeren van de verbreding. Of het ook leidt tot betere geluidsbeperkende maatregelen moet worden afgewacht. Voor de bewoners aan de Tolakkerweg en Koningin Wilhelminaweg betekent de vertraging dat het moment waarop zij dan eindelijk ook van geluidsbeperkende maatregelen kunnen profiteren ook naar achteren wordt geschoven.

Op dit moment kunnen wij niet veel meer doen dan afwachten totdat wij reactie krijgen op onze zienswijze en totdat we weten wat er daadwerkelijk gaat gebeuren.

Begin mei 2011 kregen we dan toch eindelijk een officiële reactie van de gemeente op onze brievenactie over de paravluchten vanaf vliegveld Hilversum: klik hier. Als het goed is hebben alle deelnemers aan de brievenactie deze ontvangen. In deze brief staat in feite hetzelfde als in januari al door de plaatselijke pers werd bericht en er wordt bevestigd dat behalve het sturen van wat brieven de gemeente geen verdere actie zal ondernemen omdat ze zich daartoe niet bevoegd acht. Onze juridisch adviseur is van mening dat de gemeente wel degelijk bevoegdheid heeft op dit gebied, maar we hebben tot nu toe nog geen reactie gegeven op deze brief. Reden daarvoor is dat wij de indruk hadden dat de overlast in 2011 aanmerkelijk minder was geworden omdat er mogelijk van een ander afspringgebied gebruik werd gemaakt. Wij hebben dit nagevraagd bij de paraclub, maar zij ontkennen dat zij een ander afspringgebied gebruiken; ze springen nog steeds aan de Kooidijk. Wel hebben zij volgens eigen zeggen onderhoud laten plegen aan hun vliegtuig, waardoor het toch stiller zou zijn geworden.

Wij willen het voorjaar van 2012 afwachten om te kijken of de overlast op hetzelfde niveau als in 2011 blijft. Mocht het weer toenemen, dan zullen we alsnog een reactie sturen op de brief van de gemeente De Bilt.

De werkgroep wallen, waarin alle bewonersgroepen langs de A27 tezamen met de gemeente De Bilt zitting hebben, heeft als doel het meedenken over de vormgeving van de nieuwe geluidsschermen langs de A27 en het trachten te realiseren van bovenwettelijke maatregelen om hogere/langere geluidsschermen te realiseren. Voor dat laatste zie de paragraaf “Roep om aanvullende maatregelen” op de pagina “MER verbreding A27”.

Op 14 maart 2011 heeft de werkgroep met vertegenwoordigers van RijksWaterStaat samen gezeten om naar die vormgeving te kijken. Daarbij bleek, zeer tot onze teleurstelling, dat de vormgeving in feite vast staat en dat er alleen nog maar inspraak is over de vraag of op bepaalde plaatsen het scherm al dan niet doorzichtig moet zijn. Wij als bewonersgroepen hebben daarover ons ongenoegen geuit en tevens aangegeven dat een scherm, waarvan de naar het spoor gekeerde zijde niet absorberend is, voor de bewoners aan de westzijde van de A27 onacceptabel is. Wij hebben ons er zeer over verbaasd dat RWS daar helemaal geen rekening mee had gehouden; dat is vanaf het begin bij al onze contacten met RWS als een belangrijke eis op tafel gelegd.

Op 11 april hebben we opnieuw rond de tafel gezeten met RWS en inmiddels is onze eis voor een absorberend scherm aan de westzijde i.v.m. reflectie van het spoorwegverkeer meegenomen in hun plannen. Hoe dat precies zal worden gerealiseerd kon men nog niet zeggen. Verder is er gesproken over de vormgeving aan de bewonerszijde: in het algemeen werd door de bewonersgroepen gesteld dat de voorkeur uitgaat naar een begroeid groen scherm aan de bewonerszijde, zodat deze een zo min mogelijk storend element in het landschap zal zijn. Alleen langs de Spoorlaan in Hollandsche Rading zijn er afwijkende voorkeuren in verband met de nabijheid van het scherm bij de woningen, vooral in het begin van de Spoorlaan, waar de wal inclusief talud ook nog extra hoog is i.v.m. het viaduct. Daar bestaat een voorkeur voor een doorzichtig scherm om niet te veel licht weg te nemen. RWS is voornemens met de bewoners van de Spoorlaan nog apart te gaan praten over de plaatselijke wensen aldaar. De basis vormgeving van de schermen staat vast conform het zogenaamde Route Ontwerp A27, waardoor er van de weg uit gezien een eenheid in vormgeving zal zijn.

Over de zogenaamde bovenwettelijke maatregelen is verder met RWS nauwelijks gesproken; de gehoopte extra voorzieningen door RWS (onder andere voor de B-lijst woningen langs de Koningin Wilhelminaweg) lijken er niet te komen zodat we wat dat betreft op provincie en gemeente zijn aangewezen. Wel komen er nog nieuwe berekeningen, omdat de voor het OTB uitgevoerde berekeningen niet van de juiste verkeerscijfers waren uitgegaan. Of dat zal resulteren in langere/hogere schermen is nog niet te zeggen.

Op 26 mei 2011 is er meer in detail aan de hand van kaarten verder gesproken met RWS over de vormgeving van de schermen en dat werd door de deelnemers als constructief ervaren. Door het uitstel van de verbreding van de A27 is er op dit moment (januari 2012) geen verdere voortgang; de ontwikkelingen moeten nu even worden afgewacht.

Na de verkiezingen van de provinciale staten werden er coalitiebesprekingen gehouden over de samenstelling van het college van gedeputeerden onder leiding van de informateur Jan Kamminga. Wij hebben de heer Kamminga een brief gestuurd, waarin we vragen om de eerder door provinciale politieke partijen gedane toezeggingen over een mogelijke co-financiering voor extra geluidsmaatregelen langs de A27 in de besprekingen mee te nemen.

Zeer tot ons genoegen blijkt dat in het onlangs gesloten coalitieakkoord 2011 – 2015 daaraan aandacht wordt besteed. Op pagina 17 staat onder de kop “Mobiliteit” in de paragraaf “Planstudies hoofdwegennet”: “In voorkomende gevallen zijn wij bereid middelen vrij te maken voor verbeterde inpassing die de leefkwaliteit van inwoners van de provincie Utrecht verhogen. Aandachtslokaties zijn gelegen langs de A28 waaronder de lokaties Schuilenburg, en langs de A27 bij Lunetten en Groenekan-Maartensdijk-Hollandsche Rading.”

Op 24 maart 2011 heeft Frits Jansen van SSGM tezamen met maar liefst 12 geluidsdeskundigen deelgenomen aan een rondetafel overleg met de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu van de Tweede Kamer over de zogenaamde geluidsproductieplafonds (GPP’s). Aanleiding is de behandeling van het wetsvoorstel “Wijziging van de Wet Milieubeheer”. Naar verwachting hebben de wijzigingen tot gevolg dat de geluidsoverlast van snelwegen in de praktijk zal mogen toenemen.

Alhoewel de systematiek van Geluidsproductieplafonds kansen biedt om omwonenden van de snelweg beter te beschermen tegen verkeerslawaai, zijn er ook een aantal valkuilen. Deze betreffen met name het gebrek aan prikkels aan de sector om stiller te worden, de beperkte hoeveelheid middelen om maatregelen te financieren, de voorgestelde werkruimte, de gevolgen voor de mogelijkheden die gemeenten hebben om te bouwen bij snelwegen en de rechtsbescherming van omwonenden.

Met name het betoog van Jan Kramer van de NSG en de inbreng van Groen Links in de discussie waren verhelderend. Frits Jansen bracht met name de zorg van bewoners dicht bij de snelweg onder woorden en gaf er ook een kort historisch perspectief aan.

We blijven in spanning afwachten in welke vorm deze wet uiteindelijk zal worden aangenomen.

Er zijn bij RijksWaterStaat naar aanleiding van de inspraakprocedure over de verbreding van het traject A27/A1 460 zienswijzen ingediend. Daarvan komen er 160 uit Hollandsche Rading, 130 uit Groenekan en 20 uit Maartensdijk. De resterende 150 reacties komen uit Hilversum, Baarn en andere gemeenten. Klik hier voor een door RWS opgestelde samenvatting van alle ontvangen zienswijzen.

Volgens informatie van RWS is een reactie op de ingediende zienswijzen niet voor juni te verwachten. Het definitieve tracé besluit zal waarschijnlijk dan ook pas in de zomer van 2011 gereed komen en de ter visie legging daarvan gedurende 6 weken wordt rond september 2011 verwacht. Inmiddels is deze ter visie legging met zeker 1 jaar uitgesteld.

Eind januari 2011 heeft de gemeente, zoals wij uit de plaatselijke pers vernamen, een standpunt ingenomen over het gemeentelijk beleid t.a.v. de parachutistenvluchten. De gemeente acht zich niet bevoegd om enige maatregel te nemen en zal er slechts bij de Luchtverkeersleiding Nederland en bij het bevoegde ministerie op aandringen een ander afspringgebied aan te wijzen. Het gebruik van het afspringgebied aan de Kooidijk kan dan afnemen en ook zou de paraclub gebruik kunnen maken van een groter en stiller vliegtuig. Voorts zou de gemeente de eigenaren van de grond van het afspringgebied gevraagd hebben de toestemming voor het gebruik van hun grond aan de parachutisten in te trekken.

De gemeente maakt zich er zo wel makkelijk van af en tot op heden hebben noch wij, noch een van de 70 protestbriefschrijvers tegen de parachutistenoverlast iets van de gemeente mogen vernemen. Een voorbeeld van slechte communicatie met hun burgers! Bovendien vragen wij ons af of de parachutistenclub nog wel de beschikking heeft over dat stillere vliegtuig; het is al jaren defect.

Vanaf 12 november tot en met 23 december 2010 hebben de MilieuEffectRapportage (MER) en het Ontwerp TracéBesluit (OTB) met betrekking tot de verbreding van de A27 ter visie gelegen. De termijn tijdens welke gereageerd kon worden is inmiddels verstreken maar u kunt nog steeds de stukken bekijken op het internet: klik hier

Wij als SSGM hebben de stukken uiteraard bestudeerd en daarbij zijn ons een aantal zaken opgevallen. Alles daarover leest u op onze speciale MER pagina. Ook over al onze andere acties die we in november en december 2010 hebben gedaan met betrekking tot de verbreding leest u alles op onze MER pagina.

Op maandagochtend 1 november 2010 bracht de ad-hoc commissie Pakketstudies van de Provinciale Staten een bezoek aan Groenekan in het kader van een tocht langs een aantal door bewoners ervaren knelpunten in verband met de voorgenomen infrastructurele werken.

Onze voorzitter Frits Jansen heeft de hele bustocht met de statenleden langs Amersfoort, Groenekan en Lunetten meegemaakt. In het uurtje dat beschikbaar was voor ons heeft hij in de bus de situatie langs de A27 in Hollandsche Rading en Maartensdijk toegelicht en in Groenekan is een korte wandeling gemaakt, waarna in het dorpshuis de Groene Daen een verdere toelichting aan de hand van geluidskaarten werd gegeven. Daarbij waren ook wethouder Kamminga en andere vertegenwoordigers van de bewonersgroepen aanwezig. Namens de samenwerkende bewonersgroepen werd er aan de statenleden een hand-out meegegeven over de problematiek van onze drie kernen. Voor deze hand-out klik hier.

Hieronder nog twee foto’s van de bijeenkomst in Groenekan met op de voorgrond de geluidskaart, die overigens ook op deze website te vinden is (op de pagina Geluidskaarten)

De Vierklank besteedde op woensdag 3 november 2010 aandacht aan dit bezoek. Klik hier als u het artikel gemist hebt.

Hoewel de MER en het tracé besluit over de verbreding van de A27 nog op zich laat wachten is er al wel wat bekend geworden over de schermen, die Rijkswaterstaat voornemens is te plaatsen en de andere maatregelen die genomen zullen worden:

· De Tolakkerweg in Hollandsche Rading aan de westkant van de A27 krijgt een scherm; nu is daar nog niets, dus dat is op zich een hele verbetering voor de bewoners daar.

· Alle huidige schermen worden vervangen door nieuwe van ongeveer dezelfde lengte. Het scherm aan de oostkant voor Maartensdijk is op het viaduct hoger dan het huidige hekje van 1 meter en ook dat is een verbetering.

· Er komt een kort scherm voor Maartensdijk west op het viaduct; daar is op dit moment nog niets.

· Het scherm Groenekan west wordt in noordelijke richting een stukje verlengd.

· Er wordt geluidsarm dubbellaags ZOAB aangebracht op het hele traject

· De voegen bij de viaducten worden aangepast zodat ze geluidsarm zullen worden.

We kunnen zeggen dat er van een lichte verbetering gesproken kan worden, maar het is nog niet wat wij willen. In het samenwerkingsverband van de bewonersgroepen wordt gestreefd naar een verdiepte ligging van de weg of een ligging op maaiveldhoogte (Erop of Eronder) met de daarbij behorende schermen. En een aantal van deze schermen zouden langer moeten zijn dan de schermen die nu gepland worden.

We wachten de MER af om de definitieve voorstellen en berekeningen te bestuderen waarna we met gerichte acties zullen starten om extra maatregelen te bewerkstelligen.

In de tweede helft van september 2010 hadden de samenwerkende bewonersgroepen waaronder SSGM een gesprek met de fractieleiders van de plaatselijke politieke partijen om nogmaals steun te vragen voor ons streven naar goede geluidsmaatregelen rondom de verbreedde A27. Deze bijeenkomst resulteerde in een motie die in de Biltse gemeenteraad werd ingediend en aangenomen. Lees hier de tekst van deze motie en lees hier het artikel daarover in de Vierklank.

De MER 2^e fase voor ons traject Utrecht Noord – Eemnes en het daarmee samenhangende Ontwerp Tracé Besluit is vertraagd en zal pas op zijn vroegst medio oktober verschijnen. Na verschijnen komt er nog een termijn van 6 weken tijdens welke we kunnen inspreken, waarna de MER definitief wordt. In die korte tijd moeten er dus nog spijkers met koppen geslagen worden. Houdt deze website in de gaten en lees en ondersteun onze eventuele bezwaren tegen de voorgestelde plannen, die we dan snel hier zullen publiceren.

MER 1^ste fase Ring Utrecht

Terwijl wij als aanwonenden van de A27 wachten op de Milieu Effect Rapportage (MER) over de voorgenomen verbreding tot 2 x 3 baans van het traject Utrecht Noord – Eemnes, zijn er ook aansluitend aan ons traject ontwikkelingen gaande en wel de plannen omtrent de ring Utrecht. Dit heeft met name voor de inwoners van Groenekan effecten, maar door de aanzuigende werking ervan ook op het verkeersaanbod tussen Utrecht Noord en Eemnes als geheel.

In het kort komen de plannen voor de ring Utrecht voor Groenekan en omgeving neer op verbreding van de A27 rond Utrecht en de ontsluiting en opwaardering van de Gageldijk tot een volwaardige doorgaande 100 km autoweg. De afritten Utrecht Noord zullen aanzienlijk meer verkeersaanbod krijgen en de geluidsoverlast zal voor heel Groenekan en De Bilt Zuid toenemen. Ook de Koningin Wilhelmina weg zal aanzienlijk drukker worden als die conform de plannen een directe aansluiting krijgt op de nieuwe autoweg langs Utrecht Noord. Uiteindelijk zal de A27 ter hoogte van Groenekan rond 2015 als 2 x 4-baans uitgevoerd worden.

Reden genoeg voor verontrusting en vroegtijdig inspelen op goede geluidwerende voorzieningen. Wij hebben de stukken doorgenomen en hebben een aantal vragen geformuleerd die wij in 1e instantie aan RWS /Verder hebben gesteld.

Kijk op www.ikgaverder.nl

om deze MER 1^ste fase in te zien.

De brievenactie aan de gemeente De Bilt over de overlast van de paravluchten heeft ruim 70 brieven opgeleverd. In een reactie schreef de gemeente medio juli dat de behandeling ervan nog wel even op zich zou laten wachten en we vóór 1 oktober 2010 geen uitsluitsel zouden krijgen; er moesten eerst ook nog onderzoeken plaatsvinden.

Wij vragen af of er wel zo veel onderzocht hoeft te worden. Naar onze mening is de bestemming ter plaatse van het afspringgebied aan de Kooidijk agrarisch en daar past geen veelvuldig structureel gebruik als afspringgebied bij. Ook in de provinciale regelgeving over nabijgelegen stiltegebieden past een dergelijke lawaaierige activiteit niet. Genoeg mogelijkheden naar onze mening om er iets tegen te doen. Daarom schreven wij begin september weer een brief aan de gemeente: klik hier.

Bewoners- en belangengroepen uit de gemeente De Bilt bepleiten een duurzaam alternatief voor de geplande verbreding van de A27, een alternatief dat de overlast voor omwonenden beperkt en beter is voor het milieu en het landschap. De groepen willen dat er een halt wordt toegeroepen aan de voortdenderende trein van Rijkswaterstaat en dat serieus onderzoek wordt gedaan naar de mogelijkheid van een verdiepte aanleg of een aanleg op maaiveldniveau. Door het tracé omlaag te brengen worden de bewoners, die op sommige plaatsen binnen 10 meter van de snelweg wonen, beter beschermd tegen de overlast. De locale wegen kunnen via kleine viaducten over of onder de A27 geleid worden, de spoorweg hoeft niet verhoogd te worden en veilige spoorwegovergangen kunnen eenvoudig gerealiseerd worden.

Klik hier voor het persbericht.

Als vervolg op de bijeenkomst van 10 mei organiseerden we op 15 juni 2010 in samenwerking met de gemeente De Bilt en met Rijkswaterstaat een voorlichtingsavond voor de kern Maartensdijk over de toekomst van de A27. Deze avond vond opnieuw plaats in de aula van het Groenhorstcollege.

Rijkswaterstaat heeft op deze avond de stand van zaken gepresenteerd van de planstudie A27. Daarbij was aandacht voor belangrijke aspecten als geluid, licht en luchtkwaliteit en de daaruit voortkomende maatregelen. Er werd gekeken naar de specifieke situatie voor de kern Maartensdijk. Tevens werd er een overzicht gegeven van het vervolgtraject en de komende inspraakmogelijkheden.

Na de presentatie werden er vragen gesteld en ontstond er over sommige punten een discussie. De avond werd afgesloten met een informatiemarkt, waar aan de aanwezige medewerkers van Rijkswaterstaat alle persoonlijke vragen konden worden gesteld die onder de bezoekers leefden. Tijdens deze infomarkt kon aan de hand van tekeningen precies bekeken worden wat de verbreding van de A27 voor Maartensdijk zal gaan betekenen. Met helaas nog een erg kort geluischerm van 650 meter, gelijk aan het huidige. Alleen de hoogte van het nieuwe scherm zal op het viaduct net zo hoog zijn als langs de weg op maaiveldhoogte en dat is een verbetering. Maar goed; dit is wat rijkswaterstaat zal doen; als we additionele financieringsmiddelen kunnen vinden daarvoor kan er een langer scherm komen.

Op maandagavond 10 mei 2010 organiseerden we ook voor de inwoners van de kern Maartensdijk een informatieavond over de verbreding van de A27. De opkomst in de aula van het Groenhorstcollege was met zo’n 80 mensen een goed begin. Doel was met name ook de Maartensdijkers wakker te schudden en dat is denken we zeker gelukt; we hebben een aantal namen gekregen van mensen die vanuit Maartensdijk met ons mee willen doen om betere geluidsvoorzieningen te bewerkstelligen.

Op de avond werd er net als in maart in Groenekan en Hollandsche Rading uiteraard over geluidsbeperkende maatregelen gesproken: zowel de glazen overkapping die de gemeente De Bilt voorstaat als de mogelijkheid tot een verdiepte aanleg van de nieuwe weg werden uitgebreid toegelicht. Daarnaast werd de huidige stand van zaken besproken en werden de invloed van fijnstof en geluid op de volksgezondheid nader toegelicht.

Tijdens de discussie bleken er twijfels omtrent de haalbaarheid van verdiepte aanleg of glazen overkapping: is dat wel een reële optie in deze tijd van bezuinigen? SSGM van haar kant liet ook zien wat het minimum is waarnaar gestreefd wordt voor Maartensdijk: een in zuidwestelijke richting langer en op het viaduct hoger geluidsscherm. Als we daarvoor extra middelen kunnen vinden, is RWS bereid die extra lengte te realiseren. Honderd meter scherm van 4 meter hoog kost ongeveer € 250.000. Het huidige scherm is 650 meter lang en ook het nieuwe scherm dat er i.v.m. de verbreding door RWS zal worden geplaatst zal die lengte hebben. Voor verdubbeling van die lengte in zuidwestelijke richting zal dus ruim 1,6 miljoen extra nodig zijn. We blijven op de lokale politiek, die haar steun heeft toegezegd, druk uitoefenen om die extra middelen te vinden, uiteraard ook voor Groenekan en Hollandsche Rading.

Het voorjaar is weer aangebroken en dat betekent dat het Paracentrum Midden Nederland zijn activiteiten vanaf vliegveld Hilversum weer sterk heeft uitgebreid.

Het gevolg is dat de bewoners van de Gemeente De Bilt (en wijde omstreken), net als in het vorige seizoen, blootgesteld worden aan het doordringende geronk van de Cessna C182 waarmee de paraclub zijn leden naar de springkolom aan de Kooidijk bij Westbroek vervoert.

In het afgelopen jaar hebben we al gesproken over deze overlast met de paraclub, met de milieucommissie van het vliegveld en met de verantwoordelijke wethouder voor milieu van de gemeente De Bilt, maar zonder resultaat. Men erkent de overlast maar zegt niets te kunnen doen.

Inmiddels hebben wij zo’n 30 sympathisanten voor onze strijd hiertegen verworven en hen hebben we op 4 mei 2010 een brief aan het gemeentebestuur van De Bilt voorgelegd met het verzoek deze te dateren, van naam en adres te voorzien, uit te printen, te ondertekenen en naar het gemeentehuis te verzenden.

Wij bieden u ook hier de mogelijkheid om deze brief (in Word) op dezelfde wijze te personaliseren en in te sturen; hoe meer steun we hiervoor krijgen hoe meer kans er is dat er toch iets gaat gebeuren. De brief wordt ook gericht tot de fracties in de Biltse gemeenteraad.

In de Vierklank van 9 juni 2010 werd opnieuw aandacht besteed aan deze problematiek en werden de lezers ook opgeroepen om aan onze brievenactie mee te doen. Klik hier om dit artikel te lezen.

Op maandag 26 en dinsdag 27 april 2010 organiseerde Rijkswaterstaat (RWS) in samenwerking met de plaatselijke belangengroepen voorlichtingsbijeenkomsten voor de bewoners van Hollandsche Rading en Groenekan, die veel belangstellenden trokken.

Op die bijeenkomsten werd een tip van de sluier opgelicht over de verbredingsplannen: het talud van de A27 incl. de viaducten wordt verbreed om 2 x 3 rijstroken en een brede middenberm voor nog eens 2 rijstroken in de toekomst mogelijk te maken. Eventueel zou die middenberm ook gebruikt kunnen worden voor een vorm van openbaar vervoer. De geluidsmaatregelen zullen beperkt blijven tot datgene wat wettelijk onder de huidige wet geluidshinder vereist is. Dit komt in feite neer op vervanging van de huidige geluidsschermen, die wegens de verbreding afgebroken moeten worden. Alleen het scherm Groenekan west zal tot aan de parkeerplaats verlengd worden omdat er op die hoogte 7 huizen langs de Koningin Wilhelminaweg staan waaraan jaren geleden een zogenaamde “hogere waarde” is toegekend, waardoor maatregelen bij een reconstructie van de weg vereist zijn. Willen we meer geluidswering dan wat wettelijk vereist is dan zullen er alternatieve financieringsbronnen moeten worden gevonden; in dat geval is RWS bereid daaraan medewerking te verlenen.

Een eventueel scherm voor de Tolakkerweg in Hollandsche Rading blijft nog steeds onzeker ondanks eerdere toezeggingen en het feit dat deze met een lage prioriteit op een zogenaamde saneringslijst staat.

Een verdiepte aanleg van de weg behoort wat RWS betreft niet tot de mogelijkheden; nog even afgezien van de hoge kosten is de beschikbare breedte daarvoor ter hoogte van Groenekan en Hollandsche Rading onvoldoende, zeker ten tijde van de aanleg. Het verkeer moet wel doorgang kunnen vinden; de A27 3 jaar afsluiten is een illusie.

De zogenaamde MER over de voorgenomen verbreding zal eind mei of in september worden uitgebracht; aangezien men de inspraaktermijn van 6 weken niet in de zomervakantie wil laten vallen, is september de meeste waarschijnlijke datum.

De bijeenkomst in Groenekan over de gevolgen van de verbreding van de A27 op 11 maart 2010 mocht zich in een grote belangstelling verheugen. Zo’n 70 mensen waren aanwezig.

Op deze bijeenkomst werd er uiteraard over geluidsbeperkende maatregelen gesproken: zowel de glazen overkapping die de gemeente De Bilt voorstaat als de mogelijkheid tot een verdiepte aanleg van de nieuwe weg werden uitgebreid toegelicht. Daarnaast werd de huidige stand van zaken besproken en werden de invloed van fijnstof en geluid op de volksgezondheid nader toegelicht.

Tijdens de discussie bleek dat het idee van de verdiepte aanleg aangevuld met geluidsmaatregelen het meest tot de verbeelding sprak. De glazen overkapping is wellicht het meest milieuvriendelijk alternatief omdat het ook fijnstof tegenhoudt, maar men vreest dat het slecht in het landschap zal passen en men twijfelt ook aan de haalbaarheid gezien de hoge kosten. Een verdiepte aanleg zou kunnen, omdat de weg voor de verbreding toch helemaal op de schop moet en de meerkosten dan mee kunnen vallen, zeker als dat in combinatie met een verdieping van het spoor kan gebeuren omdat met de mogelijke intensivering van het treinverkeer door een nieuwe verbinding Utrecht – Almere gelijkvloerse spoorwegovergangen ongewenst zijn.

Overigens is het idee van de glazen overkapping inmiddels overgenomen door het BRU (samenwerkende gemeenten rond Utrecht) en wordt er nu gekeken naar de toepasbaarheid daarvan voor locaties langs de hele A27 van Hollandsche Rading tot Vianen. Een studie naar de mogelijkheden is in volle gang en zal nog voor het uitkomen van de milieu effect rapportage (MER) en ontwerp tracé besluit (OTR) van de verbreding beschikbaar komen.

Voor een verslag van deze bijeenkomst klik hier.

De politiek lijkt zich in verkiezingstijd meer te interesseren voor zaken die de burger raken, zoals de gevolgen van de verbreding van de A27.

Eerder al hebben alle Biltse partijen de milieuproblematiek van de A27 boven hun partijpolitiek uitgetild en uitgesproken dat zij hun geloofsgenoten op provinciaal en nationaal niveau zullen bewerken om de overlast effectief aan te pakken. Dat heeft in februari geresulteerd in de komst van een aantal 2^de kamerleden. D66 heeft Boris van der Ham naar hier gehaald om hem te doordringen van de ernst van de situatie. De PvdA haalt Hans Spekman en Stef Depla hier naar toe, de VVD brengt Halbe Zijlstra in stelling en de SP deed dat met Paulus Jansen. Alle partijen in de Biltse gemeenteraad scharen zich ook achter de onze pogingen om de verruiming van de geluid- en fijnstofnormen in de nieuwe ontwerpmilieuwet van tafel te halen.

Vanaf januari 2010 liggen er voorstellen voor nieuwe milieuwetgeving in de 2^de kamer ter goedkeuring. Het goede in deze voorstellen is dat daarin voorzien wordt in reductie van de geluidsoverlast bij de toename van het autoverkeer. Dit gebeurt door het instellen van zogenaamde Geluid Productie Plafonds. Een groot nadeel is echter dat de normen, waarop deze plafonds gebaseerd gaan worden, opnieuw naar boven worden opgerekt. In de oude Wet Geluidshinder was sprake van 55 decibel als maximum geluidsbelasting voor woonhuizen. In de in 2007 geaccordeerde nieuwe wet is sprake van 60 dB en in de laatste voorstellen gaat men uit van maar liefst 65 dB als maximum. 3 dB meer betekent een verdubbeling van het geluid!

SSGM verbaast zich erover dat landelijke milieuorganisaties nog geen actie hiertegen hebben ondernomen en probeert deze instanties nu wakker te schudden. Tevens zijn we aan het lobbyen naar kamerleden waarmee we in het verleden ook al contacten hebben gehad over de toenmalige nieuwe Wet Geluidhinder, die helaas uiteindelijk in 2006 toch werd goedgekeurd en per 1 januari 2007 van kracht is geworden. Inmiddels hebben we begin maart ook een brief geschreven aan de 2^de kamer met het verzoek nog eens goed naar de nadelige gevolgen van deze voorstellen te kijken.

Op maandagavond 30 november 2009 hebben wij mede namens de andere bewonersgroepen langs de A27 tussen Utrecht Noord en Eemnes ingesproken bij de commissie Milieu, Mobiliteit en Economie van Provinciale Staten Utrecht. Wij hebben daar de ondersteuning van de Provincie gevraagd voor ons streven naar beperking van de overlast voor de omwonenden. De gemeente De Bilt heeft zich bij monde van wethouder Ditewig achter ons geschaard. De tekst van de inspraak kunt u hier lezen.

Naast SSGM is er op deze avond ingesproken door De vrienden van Amelisweerd, NMU / de kracht van Utrecht en de 5 groepen die samenwerken in de Ring van Utrecht. De toonzetting van de andere insprekers was duidelijk anders dan die zoals verwoord door de SSGM. Daar waar de andere groepen pleiten tegen extra asfalt, pleiten de bewonersgroepen langs de A27 ervoor om, indien er wordt besloten de A27 te verbreden, dan in ieder geval te zorgen voor afdoende maatregelen ten behoeve van geluid, licht en luchtkwaliteit.

Er waren relatief veel vragen op onze inspraaknota vanuit de statenleden, vooral gericht op de mate van overlast, met name wat betreft de geluidsbelasting en de voorgestelde oplossing in de vorm van een overkapping. Voor een samenvatting van deze vragen: klik hier.

Al met al waren wij tevreden over de aandacht die we kregen, maar concrete toezeggingen kwamen er natuurlijk niet en dat was ook niet te verwachten. Afgesproken is dat we de statenleden zullen uitnodigen voor een bezoek aan onze kernen om de overlast met eigen oren te kunnen ervaren.

Op donderdagavond 19 november 2009 hebben wij, mede namens een aantal andere bewonersorganisaties, ingesproken voorafgaande aan de commissiebijeenkomst Burger en Bestuur van de gemeente De Bilt. Tijdens de inspraak, aangehoord door raadsleden, burgemeester Gerritsen en wethouder Ditewig, hebben wij ondersteuning door de gemeente gevraagd om tot een cofinanciering vanuit Provincie en/of BRU (Bestuur Regio Utrecht) te komen om de gewenste geluidsreductie tot 55 dB(A) mogelijk te maken. Die 55 dB(A) is gebaseerd op een motie die in november 2000 is aangenomen door de gemeenteraad van de toenmalige gemeente Maartensdijk. Naast SSGM maakte ook de Spoorlaangroep Hollandsche Rading gebruik van het inspraakrecht. Wethouder Ditewig reageerde door te stellen dat er inmiddels al contacten waren gelegd met Provincie en BRU en dat het gemeentebestuur ons streven ten volle ondersteunt. Klik hier voor de tekst van onze inspraaknotitie.

Op dinsdagmiddag 17 november 2009 waren we te gast bij de heer Timmermans van Rijkswaterstaat (RWS) Utrecht. Met hem spraken we over ons gedeelte van de A27. In feite gaat men al uit van verbreding van de weg tot 2 x 3 rijstroken met de mogelijkheid daar nog 2 rijstroken bij te leggen; een aanzienlijke verbreding dus. Een en ander betekent waarschijnlijk verplaatsing van de huidige geluidsschermen. Voor wat betreft de recente motie van de gemeenteraad van De Bilt over overkapping van de snelweg liet hij ons weten dat RWS daar beslist geen geld voor beschikbaar heeft, maar dat zij een dergelijke oplossing ook niet tegen zal houden als daarvoor elders financiering gevonden kan worden. Hij waarschuwde ons wel voor het zogenaamde tunnelbesluit voor tunnels langer dan 250 meter; dan gelden stringente veiligheidsvoorschriften, die zeer kostbaar blijken te zijn. RWS zal voor wat betreft het tegengaan van geluidshinder alleen dat doen waartoe zij conform de wet verplicht is. Het geluidsscherm bij Maartensdijk, nu eigendom van de gemeente De Bilt, zal bij de bepaling van de huidige geluidsbelasting meegenomen worden in de berekeningen. Bij toename van het geluid van meer dan 1,5 dB(A) t.o.v. de huidige situatie moet RWS maatregelen nemen, hetgeen betekent dat indien het scherm Maartensdijk moet wijken voor de verbreding, er andere maatregelen genomen moeten worden. Welke dat zijn werd in het midden gelaten.

Op maandagavond 16 november gaven wij acte de présence tijdens het bezoek van het college van Burgemeester en Wethouders aan het dorp Maartensdijk. Wij hadden daartoe een notitie in het kader van knelpunten, wensen en suggesties gemaakt die we op die bijeenkomst ook kort met burgemeester Gerritsen hebben kunnen bespreken. U kunt deze notitie hier lezen.

Op woensdag 11 november 2009 organiseerde SSGM een bijeenkomst met leden van de gemeenteraad van De Bilt. Op deze bijeenkomst, die een besloten karakter had, waren ook vertegenwoordigers van enkele andere organisaties uit Groenekan, Maartensdijk en Hollandsche Rading uitgenodigd. Tijdens deze avond hebben wij geprobeerd de 8 aanwezige raadsleden van VVD, D66, SP, GL/PvdA, Christenunie en SGP te doordringen van de overlast die de A27 nu veroorzaakt en na de geplande verbreding zal veroorzaken voor de omwonenden, in de hoop hen te bewegen bij landelijke overheid, provincie en BRU te pleiten voor gepaste maatregelen langs ons deel van de A27. Het leek erop dat de raadsleden zeker achter ons streven voor een goede geluidswering langs de A27 staan. Zij zullen onze zaak binnen de gemeenteraad en bij het college van B&W bepleiten. Ook gaven zij ons een aantal tips zoals inspreken bij de commissie Burger en Bestuur die op 19 november vergadert en inspreken bij de Provincie tijdens een statenvergadering eind deze maand.

Voor het verslag van dit gesprek met de raadsleden klik hier.

De dag ervoor, op dinsdag 10 november, brachten een verontruste bewoner van Groenekan tezamen met de secretaris van de Dorpsraad en de voorzitter van SSGM een bezoek aan Rijkswaterstaat Utrecht, om antwoorden te krijgen op vragen die er leven. Frank Klok van de dorpsraad Groenekan maakte daarvan een verslag: klik hier.

Op 14 oktober 2009 heeft de voorzitter van SSGM de vergadering van de milieucommissie van het Vliegveld Hilversum bijgewoond. Daar bleek dat onze brieven aan de commissie over de overlast van de parachutistenvluchten veel aandacht hebben gekregen. Men zoekt de oplossing echter in het verhogen van de springhoogte tot 12.000 voet (nu 6.000 voet) waardoor een geluidsarmer toestel kan worden ingezet. Wij vrezen echter dat we hiermee aan het lijntje worden gehouden, want informatie uit betrouwbare bron binnen RWS leert ons dat een dergelijk verzoek door de luchtverkeersleiding Nederland niet gehonoreerd zal worden in verband met de veiligheid rond Schiphol.

Op dit moment wordt door het gemeentebestuur van de Bilt bekeken of er een mogelijkheid bestaat het afspringgebied aan de Kooidijk bij Westbroek te sluiten.

In oktober 2009 heeft Rijkswaterstaat verontruste bewoners in Hollandsche Rading en Groenekan tijdens enkele bijeenkomsten een blik gegund in de mogelijke tracé aanpassingen van de A27. Met name in de Spoorlaan in Hollandsche Rading was commotie ontstaan daarover door berichten dat er mogelijk onteigend en gesloopt zou moeten gaan worden. Dit blijkt zelfs bij 2 x 4 rijstroken niet het geval te zijn, maar wel zal de geluidswal daar 5 – 10 meter verschoven worden en nog dichter bij de woningen komen te staan.

Bewoners van de Spoorlaan hebben zich inmiddels georganiseerd om de ontwikkelingen goed te kunnen blijven volgen en waar nodig tegengas te geven. Zij hebben inmiddels een website, die we hebben opgenomen op onze link pagina; http://wp.digischool.nl/hr/

De gemeente De Bilt heeft eind juli 2009 een concept Geluidsnota voor de gemeente opgesteld voor de periode 2009-2015. Deze omvangrijke nota geeft een goed beeld van de huidige situatie en er staan beleidsvoornemens en uitgangspunten in. Op zich juichen wij zo’n nota toe maar we hebben ook enkele kritische kanttekeningen die we aan de gemeente hebben kenbaar gemaakt. Klik hier voor ons commentaar.